ข่าวบริษัท เกี่ยวกับ เหตุใดการถ่วงดุลโรเตอร์จึงกำหนดอายุการใช้งานของเทอร์โบ: ทำความเข้าใจมาตรฐาน G1 และการทดสอบ VSR
เมื่อ เครื่อง เติม เติม หมุน ล้มเหลว ก่อน กําหนด การ ทํางาน มัก จะ มี ความ สงสัย ว่า เครื่อง หมุน หมุน หมุน หมุน หมุน หมุน หมุน หมุน หมุน หมุน หมุน หมุน หมุน หมุนความไม่สมดุลของโรเตอร์แบบไมโครสโกปิกในบทความนี้ ทีมวิศวกรรม FIRE TURBO จะแยกแยกวิธีการที่มาตรฐาน G1 balance มีผลต่ออายุยาวของทูโบ และทําไมการทดสอบ VSR ความเร็วสูงจึงไม่สามารถต่อรองได้ในการผลิตทูโบที่ทันสมัย
1ฟิสิกส์ของความเร็วสูง ทําไมมิลลิกรัมจึงสําคัญ
เพื่อเข้าใจการสมดุลทอร์โบ เราต้องดูความเร็วหมุนก่อน ยางรถยนต์ทั่วไปหมุนในระยะเวลาประมาณ 1,000 รอบ / นาที ในความเร็วทางด่วนทํางานด้วยความเร็วที่น่าตื่นเต้น ระหว่าง 1001,000 และ 300,000 รอบต่อนาที
ตามหลักการของแรงหลุดศูนย์กลาง ความไม่สมดุลเพียงไม่กี่มิลลิกรัมบนล้อคอมเพรสเซอร์000 รอบต่อนาที.
เกิดอะไรขึ้นถ้าทอร์โบไม่สมดุล?
เสียง หนองหนอง: อาการ แรก ปกติ คือ เสียง ไซเรน หรือ เสียง หนองหนอง.
การแตกแยกของแผ่นน้ํามัน: ความสั่นสะเทือนจะทําลายแผ่นน้ํามันที่บางมาก ระหว่างแกนและยางยาง
ความล้มเหลวก่อนกําหนด: นี้นําไปสู่การขัดขัดโลหะกับโลหะอย่างรุนแรง การรั่วไหลของน้ํามัน และในที่สุด การแตกของหม้อ
2การล้างความลับของมาตรฐาน ISO 1940-1: G1 Balance
ในโลกการผลิต คุณภาพความสมดุลถูกกําหนดโดยมาตรฐาน ISO 1940-1 สําหรับชิ้นส่วนรถยนต์ประจําวัน เช่น หมากเบรคหรือยาง G40 เป็นเกรดความสมดุลที่ยอมรับได้อย่างสมบูรณ์สําหรับมอเตอร์ไฟฟ้าความแม่นยําต้องการ G6.3
อย่างไรก็ตาม เนื่องจากสภาพการทํางานที่รุนแรงของเครื่องชาร์จทอร์โบ Core (CHRA) มาตรฐานอุตสาหกรรมต้องการเกรด G1 หรือแม้แต่ G0.4 ที่เข้มงวดการบรรลุ G1 หมายถึงความเร็วการสั่นสะเทือนที่เหลือถูกรักษาอยู่ภายใต้ 1 mm/sการบรรลุระดับความแม่นยํานี้ ต้องการอุปกรณ์ทดสอบที่ซับซ้อน ที่จําลองสภาพแวดล้อมของเครื่องยนต์ในโลกจริง
3วิธีการที่เรารับประกัน G1: เทคนิคเทอร์โบ VSR520 ในการกระทํา
ที่ FIRE TURBO เราเชื่อว่าคุณภาพไม่ใช่แค่แนวคิด แต่เป็นข้อมูลที่ขับเคลื่อนเครื่องสมดุล VSR (Vibration Sorting Rig) ความเร็วสูงเดิม นําเข้าจากสหราชอาณาจักร, ที่ได้รับการยอมรับอย่างกว้างขวางในฐานะมาตรฐานโลกในอุตสาหกรรมทูโบ
กระบวนการทดสอบ VSR ทํางานอย่างไรที่ FIRE TURBO?
การจําลองโลกจริง: เราสูบน้ํามันเครื่องยนต์ที่มีความดันผ่าน CHRA ในอุณหภูมิและความดันที่ถูกต้อง เหมือนกับการทํางานภายในเครื่องยนต์
ความเร็วสูง: โดยใช้อากาศกด เราหมุนล้อทูไบน์ขึ้นไปถึงความเร็วตั้งแต่ 100,000 ถึง 200,000 รอบ / นาที (ขึ้นอยู่กับรุ่นทูบิโน่เฉพาะเจาะจง)
การจับข้อมูลและแก้ไข: เซ็นเซอร์ของเครื่องตรวจจับการสั่นสะเทือนเล็ก ๆ ทั่วช่วงความเร็วทั้งหมด หากการสั่นสะเทือนสูงเกินขั้นต่ํานักวิศวกรของเราถอนเศษของกรัมอย่างระมัดระวังจากพริกคอมเพรสเซอร์ จนกระทั่งเส้นโค้งการสั่นสะเทือน."
4. 100% ทดสอบ: รายงานกระดาษในทุกกล่อง
สําหรับผู้จําหน่ายเครื่องยนต์, ผู้ขายยอดขายอะไหล่รถยนต์, และเครื่องจักรกล คุณภาพที่ไม่สม่ําเสมอ หมายถึงการเรียกคืนการรับประกันที่แพงและชื่อเสียงที่เสียหาย
ที่ FIRE TURBO เราไม่ได้ทํา "การทดสอบชุดสุ่ม" เราบังคับให้มีนโยบายการทดสอบ 100% ทุก CHRA ต้องผ่านการทดสอบ VSR520 ก่อนที่จะดําเนินการไปยังการประกอบสุดท้าย
เพื่อพิสูจน์เรื่องนี้ รายงานการสมดุล VSR ของ Turbo Technics ที่พิมพ์ไว้
เมื่อลูกค้าปลายของคุณ (ช่าง) เปิดกล่อง สิ่งแรกที่เขาเห็นคือรายงานนี้ มันแสดงให้เห็นชัดเจนว่าเส้นโค้งการสั่นสะเทือนอยู่ในขอบเขียวมันคือหลักฐานที่ชัดเจนของความน่าเชื่อถือ ที่สร้างความไว้วางใจในทันทีในสินค้าที่คุณขาย.
ความ คิด สุดท้าย
โดยการเข้าใจกลไกที่อยู่เบื้องหลังมาตรฐาน G1 และการทดสอบ VSR คุณสามารถตัดสินใจที่รู้มากขึ้นเรามุ่งมั่นที่จะแบ่งปันความรู้ในอุตสาหกรรมของเรา และผลิตทอร์โบที่น่าเชื่อถือสูงสําหรับตลาดหลังการขายทั่วโลก.
หากคุณมีคําถามเกี่ยวกับการสมดุลทอร์โบ หรือถ้าคุณต้องการที่จะเห็นตัวอย่างและรายงาน VSR ที่สอดคล้องกัน
