ประเทศจีน Fengcheng Fire Turbocharger Manufacturing Co., Ltd ข่าวบริษัท

  เทศกาลคานตันจบลงอย่างสําเร็จ!   เราเต็มไปด้วยความขอบคุณ   • เพื่อประเทศของเราที่สร้างแพลตฟอร์มที่น่าเชื่อถือสําหรับการค้า   • ต่อผู้จัดงานเพื่อการประสานงานและการดําเนินงานอย่างต่อเนื่อง   • ขอขอบคุณพนักงานบริการทุกคน สําหรับการสนับสนุนที่อบอุ่นและใส่ใจ   • ให้ลูกค้าของเราที่มีค่า สําหรับความไว้วางใจและความร่วมมือต่อเนื่องของพวกเขา   • เพื่อสมาชิกทีมงานของเราที่มุ่งมั่นในการร่วมมือและกําลังใจ   • และครอบครัวและเพื่อนของเรา สําหรับการสนับสนุนที่ไม่สับสน   ขอให้ทุกคนมีความสุข สุขภาพดี และความเจริญรุ่งเรือง  

สวัสดี   เรายินดีเชิญคุณเข้าร่วมงานคานตันเฟอร์ 2025 (15-19 ตุลาคม)! ในฐานะพันธมิตรที่น่าเชื่อถือของเครื่องชาร์จทอร์โบของคุณ FIRE จะอยู่ที่บูธหมายเลข 9:3L21 แสดงนวัตกรรมล่าสุดของเรา เพื่อเพิ่มผลงานของเครื่องยนต์ของคุณ. ลองมาคุยกันสักถ้วยกาแฟที่บูธของเรา - เราอยากฟังเรื่องโครงการของคุณ และวิธีที่เราสามารถสนับสนุนความสําเร็จของคุณ   เจอกันที่กวางโจว! ทีมดับเพลิง  

อะไรคือความแตกต่างระหว่างเทอร์โบเดี่ยว, เทอร์โบคู่, ทวิน-สโครล, เรขาคณิตแปรผัน หรือแม้แต่เทอร์โบชาร์จเจอร์ไฟฟ้า? ข้อดีของแต่ละแบบคืออะไร?   โลกของเทอร์โบชาร์จเจอร์มีความหลากหลายพอๆ กับรูปแบบเครื่องยนต์ มาดูรูปแบบต่างๆ กัน:   เทอร์โบชาร์จเจอร์ไฟฟ้า เทอร์โบเดี่ยว เทอร์โบชาร์จเจอร์เดี่ยวมีความแปรผันได้ไม่จำกัด การเปลี่ยนขนาดของใบพัดคอมเพรสเซอร์และกังหันจะนำไปสู่ลักษณะแรงบิดที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง เทอร์โบขนาดใหญ่จะให้กำลังไฟช่วงบนสูง แต่เทอร์โบขนาดเล็กจะให้แรงบิดช่วงล่างที่ดีกว่าเนื่องจากหมุนเร็วขึ้น นอกจากนี้ยังมีเทอร์โบเดี่ยวแบบลูกปืนและแบบวารสาร ลูกปืนให้แรงเสียดทานน้อยลงสำหรับคอมเพรสเซอร์และกังหันในการหมุน ดังนั้นจึงหมุนเร็วขึ้น (ในขณะที่เพิ่มต้นทุน)   ข้อดี: วิธีเพิ่มกำลังและประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ที่คุ้มค่า ง่าย โดยทั่วไปแล้วเป็นตัวเลือกเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่ติดตั้งง่ายที่สุด ช่วยให้ใช้เครื่องยนต์ขนาดเล็กเพื่อผลิตกำลังไฟเท่ากับเครื่องยนต์ที่ไม่มีระบบอัดอากาศขนาดใหญ่ ซึ่งมักจะช่วยลดน้ำหนักได้ ต้นทุนและความซับซ้อน เนื่องจากตอนนี้คุณต้องคำนึงถึงมอเตอร์ไฟฟ้าและตรวจสอบให้แน่ใจว่ายังคงเย็นเพื่อป้องกันปัญหาความน่าเชื่อถือ นั่นเป็นเรื่องเกี่ยวกับตัวควบคุมเพิ่มเติมเช่นกัน เทอร์โบเดี่ยวมีแนวโน้มที่จะมีช่วง RPM ที่มีประสิทธิภาพค่อนข้างแคบ ทำให้การปรับขนาดเป็นปัญหา เนื่องจากคุณจะต้องเลือกระหว่างแรงบิดช่วงล่างที่ดีหรือกำลังไฟช่วงบนที่ดีกว่า การตอบสนองของเทอร์โบอาจไม่รวดเร็วเท่ากับการตั้งค่าเทอร์โบแบบอื่น     2. เทอร์โบคู่ เช่นเดียวกับเทอร์โบชาร์จเจอร์เดี่ยว มีตัวเลือกมากมายเมื่อใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์สองตัว คุณอาจมีเทอร์โบชาร์จเจอร์เดี่ยวสำหรับแต่ละฝั่งของกระบอกสูบ (V6, V8, ฯลฯ) หรืออีกทางหนึ่ง อาจใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์เดี่ยวสำหรับรอบต่อนาทีต่ำและบายพาสไปยังเทอร์โบชาร์จเจอร์ขนาดใหญ่สำหรับรอบต่อนาทีสูง (I4, I6, ฯลฯ) คุณอาจมีเทอร์โบสองตัวที่มีขนาดใกล้เคียงกัน โดยใช้ตัวหนึ่งที่รอบต่อนาทีต่ำและใช้ทั้งสองตัวที่รอบต่อนาทีสูง ใน BMW X5 M และ X6 M มีการใช้เทอร์โบแบบทวิน-สโครล หนึ่งตัวในแต่ละด้านของ V8 ข้อดี: สำหรับเทอร์โบคู่แบบขนานบนเครื่องยนต์รูปตัว 'V' ข้อดี (และข้อเสีย) จะคล้ายกับชุดเทอร์โบเดี่ยวมาก สำหรับเทอร์โบแบบเรียงลำดับหรือใช้เทอร์โบตัวเดียวที่รอบต่อนาทีต่ำและทั้งสองตัวที่รอบต่อนาทีสูง สิ่งนี้ช่วยให้มีเส้นโค้งแรงบิดที่กว้างและแบนราบมากขึ้น แรงบิดช่วงล่างที่ดีกว่า แต่กำลังไฟจะไม่ลดลงที่รอบต่อนาทีสูงเหมือนกับเทอร์โบเดี่ยวขนาดเล็ก ข้อเสีย: ต้นทุนและความซับซ้อน เนื่องจากคุณมีส่วนประกอบเทอร์โบเกือบสองเท่า มีวิธีที่เบากว่าและมีประสิทธิภาพมากกว่าในการบรรลุผลลัพธ์ที่คล้ายกัน (ดังที่กล่าวไว้ด้านล่าง)   3. เทอร์โบแบบทวิน-สโครล เทอร์โบชาร์จเจอร์แบบทวิน-สโครลดีกว่าในเกือบทุกด้านเมื่อเทียบกับเทอร์โบแบบซิงเกิล-สโครล ด้วยการใช้สองสโครล พัลส์ไอเสียจะถูกแบ่ง ตัวอย่างเช่น บนเครื่องยนต์สี่สูบ (ลำดับการจุดระเบิด 1-3-4-2) กระบอกสูบ 1 และ 4 อาจป้อนไปยังสโครลหนึ่งของเทอร์โบ ในขณะที่กระบอกสูบ 2 และ 3 ป้อนไปยังสโครลแยกกัน ทำไมสิ่งนี้ถึงเป็นประโยชน์? สมมติว่ากระบอกสูบ 1 กำลังสิ้นสุดจังหวะกำลังเมื่อลูกสูบเข้าใกล้จุดศูนย์ตายล่าง และวาล์วไอเสียเริ่มเปิด ในขณะที่สิ่งนี้เกิดขึ้น กระบอกสูบ 2 กำลังสิ้นสุดจังหวะไอเสีย ปิดวาล์วไอเสียและเปิดวาล์วไอดี แต่มีการทับซ้อนกัน ในท่อร่วมเทอร์โบแบบซิงเกิล-สโครลแบบดั้งเดิม แรงดันไอเสียจากกระบอกสูบ 1 จะรบกวนกระบอกสูบ 2 ที่ดึงอากาศบริสุทธิ์ เนื่องจากวาล์วไอเสียทั้งสองเปิดอยู่ชั่วคราว ลดแรงดันที่ไปถึงเทอร์โบและรบกวนปริมาณอากาศที่กระบอกสูบ 2 ดึงเข้ามา ด้วยการแบ่งสโครล ปัญหานี้จึงหมดไป ด้วยการเชื่อมต่อมอเตอร์ไฟฟ้าเข้ากับใบพัดคอมเพรสเซอร์โดยตรง เทอร์โบแล็กและก๊าซไอเสียที่ไม่เพียงพอสามารถกำจัดได้จริงโดยการหมุนคอมเพรสเซอร์ด้วยพลังงานไฟฟ้าเมื่อจำเป็น ส่งพลังงานไปยังกังหันไอเสียมากขึ้น หมายถึงกำลังไฟมากขึ้น ช่วง RPM ที่กว้างขึ้นของบูสต์ที่มีประสิทธิภาพเป็นไปได้ตามการออกแบบสโครลที่แตกต่างกัน การทับซ้อนของวาล์วมากขึ้นเป็นไปได้โดยไม่ขัดขวางการกวาดไอเสีย ซึ่งหมายถึงความยืดหยุ่นในการปรับแต่งมากขึ้น ต้นทุนและความซับซ้อนเมื่อเทียบกับการใช้เทอร์โบเดี่ยวหรือทวิน-สโครลแบบดั้งเดิม ต้องใช้รูปแบบเครื่องยนต์และการออกแบบไอเสียเฉพาะ (เช่น: I4 และ V8 ที่สามารถป้อนกระบอกสูบ 2 กระบอกสูบไปยังแต่ละสโครลของเทอร์โบ ในช่วงเวลาที่เท่ากัน) ต้นทุนและความซับซ้อนเมื่อเทียบกับเทอร์โบเดี่ยวแบบดั้งเดิม   เทอร์โบชาร์จเจอร์ไฟฟ้าเทอร์โบชาร์จเจอร์เรขาคณิตแปรผัน (VGT) อาจเป็นรูปแบบเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่โดดเด่นที่สุด VGT มีข้อจำกัดในการผลิต (แม้ว่าจะค่อนข้างแพร่หลายในเครื่องยนต์ดีเซล) อันเป็นผลมาจากต้นทุนและข้อกำหนดด้านวัสดุแปลกใหม่ แผ่นปรับภายในเทอร์โบชาร์จเจอร์จะเปลี่ยนอัตราส่วนพื้นที่ต่อรัศมี (A/R) ให้ตรงกับ RPM ที่รอบต่อนาทีต่ำ จะใช้อัตราส่วน A/R ต่ำเพื่อเพิ่มความเร็วของก๊าซไอเสียและหมุนเทอร์โบชาร์จเจอร์อย่างรวดเร็ว เมื่อรอบเครื่องยนต์สูงขึ้น อัตราส่วน A/R จะเพิ่มขึ้นเพื่อให้การไหลเวียนของอากาศเพิ่มขึ้น ผลลัพธ์คือเทอร์โบแล็กต่ำ เกณฑ์บูสต์ต่ำ และแถบแรงบิดที่กว้างและราบรื่น ข้อดี: เส้นโค้งแรงบิดที่กว้างและแบนราบ เทอร์โบชาร์จเจอร์ที่มีประสิทธิภาพในช่วง RPM ที่กว้างมาก ต้องใช้เทอร์โบเพียงตัวเดียว ทำให้การตั้งค่าเทอร์โบแบบเรียงลำดับง่ายขึ้นเป็นสิ่งที่กะทัดรัดกว่า ข้อเสีย: โดยทั่วไปใช้เฉพาะในเครื่องยนต์ดีเซลที่ก๊าซไอเสียต่ำกว่า ดังนั้นแผ่นปรับจะไม่เสียหายจากความร้อน สำหรับการใช้งานกับน้ำมันเบนซิน ต้นทุนมักจะทำให้พวกเขาออกไป เนื่องจากต้องใช้วัสดุแปลกใหม่เพื่อให้มั่นใจในความน่าเชื่อถือ เทคโนโลยีนี้ถูกนำไปใช้กับ Porsche 997 แม้ว่าจะมีเครื่องยนต์เบนซิน VGT เพียงไม่กี่เครื่องยนต์เนื่องจากต้นทุนที่เกี่ยวข้อง   เทอร์โบชาร์จเจอร์ไฟฟ้าเทอร์โบชาร์จเจอร์แบบทวิน-สโครลแปรผัน นี่อาจเป็นวิธีแก้ปัญหาที่เรากำลังรอคอยอยู่หรือไม่? ในขณะที่เข้าร่วม SEMA 2015 ฉันแวะไปที่บูธ BorgWarner เพื่อดูเทคโนโลยีล่าสุดในการเทอร์โบชาร์จเจอร์ ในบรรดาแนวคิดต่างๆ คือเทอร์โบแบบทวิน-สโครลแปรผันตามที่อธิบายไว้ในวิดีโอด้านบน ข้อดี: ราคาถูกกว่าอย่างมาก (ในทางทฤษฎี) เมื่อเทียบกับ VGT ทำให้เป็นกรณีที่ยอมรับได้สำหรับการเทอร์โบชาร์จเจอร์น้ำมันเบนซิน ช่วยให้มีเส้นโค้งแรงบิดที่กว้างและแบนราบ แข็งแกร่งกว่าในการออกแบบเมื่อเทียบกับ VGT ขึ้นอยู่กับการเลือกวัสดุ   ข้อเสีย:ต้นทุนและความซับซ้อนเมื่อเทียบกับการใช้เทอร์โบเดี่ยวหรือทวิน-สโครลแบบดั้งเดิม เทคโนโลยีนี้เคยถูกนำมาเล่นก่อนหน้านี้ (เช่น วาล์วหมุนเร็ว) แต่ดูเหมือนว่าจะไม่ได้รับความนิยมในโลกการผลิต มีแนวโน้มที่จะมีความท้าทายเพิ่มเติมเกี่ยวกับเทคโนโลยี 1.   เทอร์โบชาร์จเจอร์ไฟฟ้าเทคโนโลยีเทอร์โบชาร์จเจอร์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบที่จดสิทธิบัตรของ Aeristech เป็นเทคโนโลยีใหม่ที่ช่วยให้ผู้ผลิตรถยนต์ปฏิบัติตามกฎหมายการปล่อยมลพิษในอนาคตที่เข้มงวด ในขณะเดียวกันก็ให้การตอบสนองที่ดีเยี่ยมตลอดช่วงการทำงานของเครื่องยนต์ แม้ที่รอบต่อนาทีเครื่องยนต์ต่ำและความเร็วของรถยนต์ FETT เป็นโซลูชันที่ดีที่สุดสำหรับการลดขนาดเครื่องยนต์อย่างมากและปรับปรุงประสิทธิภาพของเครื่องยนต์โดยใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์แบบขั้นตอนเดียว การใส่มอเตอร์ไฟฟ้าที่ทรงพลังลงในส่วนผสมช่วยขจัดข้อเสียของเทอร์โบชาร์จเจอร์เกือบทั้งหมด เทอร์โบแล็ก? หายไป ก๊าซไอเสียไม่เพียงพอ? ไม่มีปัญหา เทอร์โบไม่สามารถสร้างแรงบิดช่วงล่างได้? ตอนนี้ทำได้แล้ว! บางทีอาจเป็นเฟสต่อไปของการเทอร์โบชาร์จเจอร์สมัยใหม่ ย่อมมีข้อเสียของเส้นทางไฟฟ้าเช่นกัน ข้อดี: ด้วยการเชื่อมต่อมอเตอร์ไฟฟ้าเข้ากับใบพัดคอมเพรสเซอร์โดยตรง เทอร์โบแล็กและก๊าซไอเสียที่ไม่เพียงพอสามารถกำจัดได้จริงโดยการหมุนคอมเพรสเซอร์ด้วยพลังงานไฟฟ้าเมื่อจำเป็น ด้วยการเชื่อมต่อมอเตอร์ไฟฟ้าเข้ากับกังหันไอเสีย พลังงานที่สูญเสียไปสามารถกู้คืนได้ (ดังที่ทำใน Formula 1) ช่วง RPM ที่มีประสิทธิภาพกว้างมากพร้อมแรงบิดที่สม่ำเสมอ ข้อเสีย:   ต้นทุนและความซับซ้อน เนื่องจากตอนนี้คุณต้องคำนึงถึงมอเตอร์ไฟฟ้าและตรวจสอบให้แน่ใจว่ายังคงเย็นเพื่อป้องกันปัญหาความน่าเชื่อถือ นั่นเป็นเรื่องเกี่ยวกับตัวควบคุมเพิ่มเติมเช่นกัน การบรรจุและการถ่วงน้ำหนักกลายเป็นปัญหา โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมีการเพิ่มแบตเตอรี่บนเครื่อง ซึ่งจำเป็นต้องจ่ายไฟให้กับเทอร์โบเมื่อจำเป็น VGT หรือทวิน-สโครลสามารถให้ประโยชน์ที่คล้ายกันมาก (แม้ว่าจะไม่อยู่ในระดับเดียวกัน) ในราคาที่ต่ำกว่ามาก

ข้อควรระวังในการใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์   เนื่องจากลักษณะการทำงานของเทอร์โบชาร์จเจอร์ไอเสีย ซึ่งทำงานภายใต้สภาวะที่มีอุณหภูมิสูงและความเร็วสูง เพื่อให้มั่นใจว่าการทำงานเป็นปกติ ควรปฏิบัติตามข้อควรระวังต่อไปนี้ในระหว่างการใช้งาน   1. สำหรับเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่ติดตั้งใหม่หรือเพิ่งซ่อมแซม ก่อนใช้งาน ควรหมุนโรเตอร์ด้วยมือเพื่อตรวจสอบว่ามีการติดขัดหรือมีเสียงผิดปกติหรือไม่ หากมีเสียงดังเกิดขึ้นระหว่างการทำงาน ควรหยุดเครื่องทันที หากเทอร์โบชาร์จเจอร์มีการสั่นสะเทือน อาจเกิดจากการเสียหายของใบพัดคอมเพรสเซอร์อากาศ ตลับลูกปืน หรือใบพัดกังหัน และควรได้รับการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่   2. จำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าช่องอากาศเข้าของคอมเพรสเซอร์สะอาด และเพิ่มการทำความสะอาดตัวกรองอากาศ ห้ามมิให้มีสิ่งแปลกปลอมเข้าไปในคอมเพรสเซอร์และกังหัน ป้องกันฝุ่นสะสมบนใบพัด มิฉะนั้นประสิทธิภาพของคอมเพรสเซอร์จะลดลง   3. จำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าเทอร์โบชาร์จเจอร์ได้รับการหล่อลื่นอย่างเหมาะสม น้ำมันหล่อลื่นต้องสะอาด แรงดันน้ำมันควรเป็นปกติ อุณหภูมิน้ำมันไม่ควรสูงหรือต่ำเกินไป ข้อต่อน้ำมันต้องปิดผนึกและไม่มีการหยดหรือรั่วไหล ควรหล่อลื่นเทอร์โบชาร์จเจอร์ก่อนใช้งาน (โดยการเติมน้ำมันเครื่องในปริมาณที่แน่นอนผ่านท่อทางเข้าน้ำมันของเทอร์โบชาร์จเจอร์)   4. ควบคุมอุณหภูมิไอดีของกังหันอย่างเคร่งครัด ควรปรับระบบเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ดีเซลตามข้อกำหนด และห้ามเปลี่ยนแปลงปริมาณการจ่ายเชื้อเพลิงโดยพลการ   5. คุณควรฟังการทำงานของซุปเปอร์ชาร์จเจอร์บ่อยๆ หากซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ทำงานอย่างถูกต้อง โรเตอร์ของซุปเปอร์ชาร์จเจอร์สามารถหมุนต่อไปได้เป็นระยะเวลาหนึ่งแม้หลังจากที่เครื่องยนต์ดีเซลเพิ่งหยุดทำงาน   6. ควรติดตั้งท่อเชื่อมต่อทั้งหมดอย่างถูกต้อง ในระหว่างการถอดและตรวจสอบ ห้ามเปลี่ยนแปลงโดยพลการ และต้องมั่นใจว่าการซีลที่จุดเชื่อมต่อมีความน่าเชื่อถือ   7. เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซล ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเทอร์โบชาร์จเจอร์ได้รับการหล่อลื่นอย่างเพียงพอ ก่อนที่จะปิดเครื่องยนต์ดีเซล ควรเดินเครื่องด้วยความเร็วรอบเดินเบาเป็นเวลา 3 ถึง 5 นาที เพื่อให้น้ำมันหล่อลื่นกระจายความร้อน ซึ่งจะช่วยป้องกันไม่ให้วงแหวนซีลเสียหาย ตลับลูกปืนเสียหาย และตัวเรือนตลับลูกปืนเสียรูป  

เมื่อรถไฟความเร็วสูงเข้าสู่แพลตฟอร์มของ "เมืองศักดิ์สิทธิ์โอเรียนเต็ล" แสงแดดส่องถึงปิดกั้นกำแพงวังหมื่นฟุต ในฐานะที่เป็นจุดแวะพักของการฝึกซ้อมทัวร์เมืองนี้สร้างขึ้นด้วย "The Analects of Confucius" ยินดีต้อนรับกลุ่มการศึกษาเจ็ดคนของเราด้วยการร้องเจี๊ยบของจั๊กจั่นและกลิ่นหอมของต้นไม้ตั๊กแตนเมื่อรถไฟความเร็วสูงเข้าสู่แพลตฟอร์มของ ในฐานะที่เป็นจุดแวะพักของการฝึกซ้อมทัวร์เมืองนี้สร้างขึ้นด้วย "The Analects of Confucius" ยินดีต้อนรับกลุ่มการศึกษาเจ็ดคนของเราด้วยการร้องเจี๊ยบของจั๊กจั่นและกลิ่นหอมของต้นไม้ตั๊กแตนเมื่อรถไฟความเร็วสูงเข้าสู่แพลตฟอร์มของ ในฐานะที่เป็นจุดหยุดของการฝึกซ้อมทัวร์เมืองนี้สร้างขึ้นด้วย "The Manalects of Confucius" ยินดีต้อนรับกลุ่มการศึกษาเจ็ดคนของเราด้วยการร้องเจี๊ยก ๆ ของจั๊กจั่นและกลิ่นหอมของต้นตั๊กแตน   The Tolling of the Bell: เพลงพิธีกรรมพันปีของพิธีเปิดของ Qufu ปรากฏขึ้นอีกครั้ง   เมื่อลำแสงของแสงแดดกวาดไปทั่วนิชานยามสามร้อยคนสวมชุดสวมเสื้อคลุมราชวงศ์โจวยืนอยู่หน้ากำแพงวังหมื่นฟุตของราชวงศ์หมิงในเมือง Qufu ระฆังระฆังถูกแขวนอยู่บนแท่นวางระฆัง ในช่วงเวลาที่ยอดเยี่ยมสมาชิกพนักงานถือไม้ไผ่และท่องเสียงดัง "พิธีกรรมและดนตรีปีพันปีกลับไปที่มณฑลชานตงตะวันออก-" เช่นเดียวกับที่พวกเขาพูดเสร็จเสียงระฆังดังขึ้นและคลื่นเสียงดังขึ้นในเมืองโบราณที่สูง 8.6 เมตรทำให้ฝูงนกบินขึ้น     ตอนเที่ยงไปเยี่ยมชมวัดขงจื้อและคฤหาสน์: วัดคลาสสิกท่ามกลางเสาด้วยเท้าของคุณ   ก้าวเข้าสู่รอยบุบบนแผ่นบลูสโตน - หลุมบ่อเหล่านั้นฉันรู้สึกราวกับว่าฉันได้ยินเสียงซากไม้ไผ่ของ เมื่อสัมผัสบันไดหินหน้าห้องโถงไกด์นำเที่ยวกล่าวอย่างนุ่มนวลว่า "รูปแบบเครามังกรนี้ถูกสร้างขึ้นโดยช่างฝีมือของราชวงศ์หมิง" ทันใดนั้นฉันก็รู้สึกว่ารูปแบบเหล่านั้นอาจไม่ได้เป็นของตกแต่ง แต่เป็นเครื่องหมายของเวลาเอง บนผนังของที่อยู่อาศัยทางฝั่งตะวันตกของคฤหาสน์ขงจื้อสัตว์ศักดิ์สิทธิ์ได้จ้องมองมาสี่ร้อยปีแล้ว ในยุค Wanli คนงานแตกกำแพงในเปลวไฟเตือนผู้คนถึงผลที่ตามมาจากการทำลายตนเองเนื่องจากความโลภ     อาศัยอยู่ในตรอกโทรม: เป็นเพื่อนบ้านกับหยานฮุ่ย   เมื่อตรวจสอบพื้นที่ Yanmiao Homestay ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่คุณจะเห็นสัญญาณของ "Danpiao Lane" ระหว่างทางไปยังพื้นที่รับประทานอาหาร แสงอาทิตย์เอียงผ่านคราบจุลินทรีย์ของ "พงศาวดาร" ที่ทางเข้าของซอยยืดเงาของรหัส QR ของซากปรักหักพัง "Yan Huiju" ไปยังบลูสโตนของราชวงศ์หมิง ในบรรดาลำแสงที่มีแสงสว่างนั้นมีเศษเครื่องปั้นดินเผาจากช่วงฤดูใบไม้ผลิและฤดูใบไม้ร่วงเหรียญทองแดงจากราชวงศ์ซ่งและเส้นใยออพติคอลจากปี 2568 ราวกับว่าส่องแสงอย่างเงียบ ๆ ในรอยแยกของบลูสโตน       พิพิธภัณฑ์ขงจื้อ -"ไม่มีขงจื้อเวลาจะเหมือนคืนที่ยาวนาน"   เมื่อปลายนิ้วสัมผัสขาตั้งกล้องสีบรอนซ์ของราชวงศ์ตะวันตกโจว, 54Hz "การเต้นของหัวใจที่ระลึกทางวัฒนธรรม" ปลุกการรับรู้ผ่านการนำกระดูก กำแพงคลาสสิกดิจิตอลบนชั้นสองที่ล้มล้างการรับรู้ - คำอธิบายประกอบของ Kenyan Scholar เกี่ยวกับ "เพื่อนมาจากระยะไกล" พิสูจน์ให้เห็นว่าคลาสสิกมักจะสะท้อนกับ The Times เสมอ เมื่อออกจากพิพิธภัณฑ์มองขึ้นไปกลุ่มดาวของขงจื้อซ้อนทับกับวิถี Starlink ของ SpaceX สัดส่วน 85% ของสสารมืดในจักรวาลนั้นเหมือนกับอิทธิพลทางวัฒนธรรม: สิ่งที่เป็นรูปทรงของอารยธรรมที่แท้จริงคืออนุภาคจิตวิญญาณที่มองไม่เห็น แต่แพร่หลาย     ทัวร์การศึกษาหนึ่งสัปดาห์เป็นเหมือนการสแกน CT ทางวัฒนธรรม เมื่อรถไฟกลับมาเริ่มต้นภาพ 4K บนโทรศัพท์ของฉันทุกคนบอกฉันว่า: ประเพณีไม่ใช่ตัวอย่างคงที่ แต่เป็นแม่น้ำที่ไหลลื่น นี่อาจเป็นเชิงอรรถร่วมสมัยของ "การทบทวนเก่าเพื่อเรียนรู้ใหม่"    

รถยนต์ไม่จําเป็นต้องมีเครื่องทอร์โบชาร์เจอร์. เครื่องทอร์โบชาร์เจอร์คืออุปกรณ์ที่ใช้ในการเพิ่มปริมาณอากาศในเครื่องยนต์, โดยเพิ่มพลังงานและแรงหมุนของมันมันใช้แรงกระแทกของไอเนอร์เชียลของก๊าซออกที่ปล่อยจากเครื่องยนต์เพื่อขับเคลื่อนใบลัดพัดลมของทูไบน์และกดอากาศที่ส่งจากท่อกรองอากาศ, การกดดันมันเข้าไปในกระบอกเพื่อบรรลุเป้าหมายในการเพิ่มพลังงานออกของเครื่องยนต์     1ข้อดีของเครื่องชาร์จทอร์โบ   พลังงานที่เพิ่มขึ้น: เครื่องชาร์จทอร์โบสามารถเพิ่มพลังงานและทอร์คของเครื่องยนต์ได้อย่างมาก ทําให้รถยนต์มีพลังงานมากขึ้นและเร่งเร็วขึ้น การปรับปรุงประหยัดน้ํามัน: ในพลังงานเดียวกัน เครื่องยนต์ทูโบอาจประหยัดน้ํามันมากกว่าเครื่องยนต์ที่ดูดหายธรรมชาติเหตุผลก็คือ เครื่องยนต์ทูโบชาร์จสามารถผลิตพลังงานได้มากขึ้น ด้วยความจอดขนาดเล็ก, ทําให้การใช้น้ํามันลดลง การลดการปล่อยก๊าซออก: เนื่องจากเครื่องยนต์สามารถผลิตพลังงานมากขึ้นหลังจากที่ถูกชาร์จสูงขึ้น เทคโนโลยีการชาร์จทับเบอร์ช่วยลดการปล่อยก๊าซออกในระดับหนึ่ง   2ปัญหาที่เกิดขึ้นกับเครื่องชาร์จ   พลังงานออกไม่เป็นเส้นตรง: เนื่องจากหลักการทํางานของทอร์โบชาร์จ, มันตอบสนองช้าต่อการเปลี่ยนแปลงอย่างฉับพลันในแก๊สด่วน, ส่งผลให้มีทอร์โบเล็ก.นี้อาจทําให้คนขับรู้สึกว่าการตัดต่อการผลิตพลังงานเมื่อเร่ง. ค่าบํารุงรักษาสูงในระยะหลัง: เครื่องชาร์จทอร์โบผลิตความร้อนจํานวนมากระหว่างการทํางานและต้องการน้ํามันเครื่องยนต์แบบสังเคราะห์แบบสมบูรณ์แบบที่มีความทันสมัยมากขึ้นสําหรับการระบายความร้อนและการหล่อลื่นนอกจากนี้ค่าบํารุงรักษาของเครื่องชาร์จทอร์โบค่อนข้างสูง เมื่อเกิดการทํางานผิดปกติหรือเสียหาย ค่าซ่อมแซมหรือเปลี่ยนอาจแพงมาก อายุการใช้งานของเครื่องยนต์อาจได้รับผลกระทบ: เนื่องจากแรงกดและอุณหภูมิในการทํางานของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นอย่างมากหลังจากการชาร์จอายุการใช้งานและผลประกอบการทางกลของเครื่องยนต์อาจได้รับผลกระทบ.   สรุปก็คือ การที่รถยนต์ต้องการเครื่องชาร์จทอร์โบ ขึ้นอยู่กับความต้องการและงบประมาณของเจ้าของรถยนต์เจ้าของรถยนต์ควรพิจารณาอย่างครบถ้วนถึงปัจจัย เช่น วัตถุประสงค์ของรถ, งบประมาณการซื้อ และค่ารักษาภายหลัง เพื่อตัดสินใจที่เหมาะสมที่สุดกับพวกเขา

การตรวจสอบและซ่อมแซมด้วยตนเองชุดโซลูชันสำหรับข้อบกพร่องของเทอร์โบชาร์จเจอร์   การระบุข้อบกพร่องทั่วไป   กำลังไม่เพียงพอ: อัตราเร่งไม่ดี พร้อมควันดำ (ใบพัดกังหันหรือวงแหวนซีลสึกหรอ)การบริโภคน้ำมันผิดปกติ: ควันสีฟ้าออกมาจากท่อไอเสีย (วงแหวนซีลเสื่อมสภาพทำให้น้ำมันรั่วเข้าไปในห้องเผาไหม้) ​ ขั้นตอนการทำงานหลักของชุดซ่อม   แบริ่งเสียหาย)​   ขั้นตอนการทำงานหลักของชุดซ่อม​​ 1. ถอดและทำความสะอาดใช้เครื่องมือพิเศษแยกกังหันออกจากตัวเรือนคอมเพรสเซอร์   ขจัดคราบคาร์บอนออกให้หมดจดด้วยน้ำยาทำความสะอาดเคมีและตรวจสอบว่าใบพัดมีรอยขีดข่วนหรือไม่   2. การเปลี่ยนส่วนประกอบหลัก   ลูกสูบ แหวน: หากความแตกต่างของความหนาระหว่างของใหม่และของเก่ามากกว่า0.1 มม. จะต้องเปลี่ยน เมื่อติดตั้ง ให้จัดตำแหน่งรอยบากให้ตรงกับหมุดยึดแบริ่ง: ทาจาระบีทนความร้อนสูงและควบคุมระยะห่างตามแนวแกนที่ 0.03-0.08 มม. โอริง: ควรใช้วัสดุยางฟลูออรีนทนน้ำมัน ทากาวปิดผนึกเบาๆ ก่อนติดตั้ง 3.  การประกอบและการดีบักประกอบในลำดับย้อนกลับ ขันโบลต์ในแนวทแยงในสามขั้นตอน (แรงบิดอ้างอิง: 25-30N·m) หลังจากบรรทุกรถแล้ว ปล่อยให้เดินเบาเป็นเวลา 10 นาทีเพื่อตรวจสอบว่ามีการรั่วไหลที่ส่วนต่อท่อน้ำมันหรือไม่ ข้อควรระวังหลังการบำรุงรักษา หลีกเลี่ยงการเร่งความเร็วอย่างกะทันหันในระหว่างการขับครั้งแรก และเปลี่ยนน้ำมันเครื่องภายใน 500 กิโลเมตร ตรวจสอบท่อไอดีของเทอร์โบชาร์จเจอร์ทุกๆ 20,000 กิโลเมตร เพื่อป้องกันความเสียหายทุติยภูมิจากสิ่งสกปรก

การรั่วไหลของน้ํามันที่ปลายเครื่องบด (ตรวจสอบว่ามีรอยของน้ํามันที่ชัดเจนบนกระเป๋าเครื่องบดและช่องออกของเครื่องชาร์จ)   1.ตรวจสอบว่าท่อสูบของทูโบชาร์จอัดหรือบิด ใช่: เปลี่ยนท่อสูบเพื่อกําจัดปรากฏการณ์การบด 2. ตรวจสอบว่าท่อสูบและท่อออกทั้งหมดไม่คล่องหรือแตก ใช่: ยืดท่อและเปลี่ยนท่อที่เสียหาย 3ตรวจสอบว่ากรองอากาศมันสกปรกเกินไปหรือไม่ ใช่: ทําความสะอาดหรือเปลี่ยนธาตุกรอง 4. ตรวจสอบว่ามีคราบน้ํามันที่ตัดของท่อการสูบซับซ้อน turbocharger ใช่: ตรวจสอบว่าปั๊มอากาศมีรั่ว 5. ตรวจสอบว่าล้อคอมเพรสเซอร์ได้รับความเสียหายจากสิ่งต่างหาก ใช่: ทําความสะอาดและซ่อมระบบรับอากาศ และเปลี่ยนเครื่องชาร์จ   6. ตรวจสอบว่าหม้อทูโบชาร์จและความสะอาด radial ได้มีการขยาย (ไม่ว่าใบมีดจะยัดกับบ้าน, ฯลฯ) ใช่: การกําจัดปัจจัยที่ทําให้ระยะว่างของเครื่องปรับอัตราการเร่งขัดขยายและเปลี่ยนเครื่องปรับอัตราการเร่งขัด   7. ตรวจสอบว่าท่อน้ํามันกลับของเครื่องปรับปรุงอัตราการแรงบิดหรือเสียหาย ส่งผลให้น้ํามันกลับ ใช่: หากน้ํามันกลับบล็อคหรือบิดและบิดรูป ควรซ่อมหรือเปลี่ยน และท่อน้ํามันกลับควรเก็บตั้งลงลงเท่าที่จะเป็นไปได้   วิธีการวินิจฉัยความผิดพลาด: หากคุณเปิดเครื่องยนต์เพื่อสังเกตว่ามีการรั่วไหลของน้ํามันหลังจากการถอดท่อเชื่อมระหว่างช่องออกของตู้คอมเพรสเซอร์และช่องเข้าเครื่องยนต์จะมีน้ํามันตกจากช่องออกของคอมเพรสเซอร์มันไม่ได้เกิดจากการล้มเหลวของทอร์โบชาร์จ แต่เพราะวิธีการวินิจฉัยนี้จะทําให้ความดันภายในของปลายคอมเพรสเซอร์ไม่สามารถสร้างขึ้นปกติและน้ํามันปรับน้ํามันจะไหลไปยังเครื่องบดภายใต้การกระทําของความดันน้ํามันเข้าซึ่งจะทําให้น้ํามันรั่ว 100%   การรั่วไหลของน้ํามันที่ปลายของทูเบิ้น (ตรวจสอบว่ามีรอยของน้ํามันที่ชัดเจนบนเรือนและช่องออกของทูเบิ้น) 1. ตรวจสอบว่าหม้อทูโบชาร์จและความว่าง radial ได้กลายเป็นใหญ่ (ไม่ว่าใบมีดจะยัดกับบ้าน, เป็นต้น) ใช่: การกําจัดปัจจัยที่ทําให้ระยะว่างของเครื่องปรับอัตราการเร่งขัดขยายและเปลี่ยนเครื่องปรับอัตราการเร่งขัด 2.สําหรับเครื่องชาร์จทอร์โบที่ติดตั้งใหม่ ตรวจสอบว่าใช้น้ํามันเล็บมากเกินไปสําหรับการเล็บก่อน ใช่: น้ํามันเล็บที่เกินจะถูกเผาไหม้ และไม่ต้องใช้มาตรการใด ๆ 3. ตรวจสอบว่าท่อน้ํามันกลับของเครื่องปรับปรุงอัตราการแรงบิดหรือเสียหาย ส่งผลให้น้ํามันกลับ ใช่: หากน้ํามันกลับถูกบล็อกหรือบิด ควรซ่อมหรือเปลี่ยน และท่อน้ํามันกลับควรเก็บตั้งลงลงเท่าที่จะเป็นไปได้   หากขั้นตอนข้างต้นไม่แก้ปัญหาของคุณ กรุณาดูการทดสอบอื่น ๆ   การทดสอบอื่นๆ 1. ตรวจสอบว่ากรอบคันคาร์คมีเต็มเกินไปของน้ํามันปรับน้ํามัน ดูความต้องการของผู้ผลิตเครื่องยนต์ และปรับระดับน้ํามันในกล่องคันคานให้สูงที่เหมาะสม 2. ตรวจสอบว่ามี sludge การฝากคาร์บอนในห้องน้ํามันกลาง หรือท่าเรือการคืนน้ํามันถูกปิด ทําความสะอาดห้องคืนน้ํามันและประตูคืนน้ํามันของเครื่องชาร์จทอร์โบ และซ่อมระบบปรับน้ํามันเครื่องยนต์ หากจําเป็น 3. ตรวจสอบว่าการหายใจกรอบคันคานจิ้นของเครื่องยนต์ถูกปิด ดูคู่มือการบํารุงรักษาของผู้ผลิตเครื่อง 4. ตรวจสอบว่าเครื่องยนต์มีปัญหาใด ๆ (การแยกน้ํามัน-ก๊าซล้มเหลว, ฯลฯ) ดูคู่มือการบํารุงรักษาของผู้ผลิตเครื่อง   นิสัยการขับขี่ที่ถูกต้องสามารถลด 80% ของปัญหาการรั่วไหลของน้ํามัน: การขับขี่รถยนต์ในระยะเวลานานเกินไป (มากกว่า 20 นาที) ใช่: หลีกเลี่ยงการทํางานเฉยๆ เป็นเวลานาน (มากกว่า 20 นาที) แค่ลบน้ํามัน ไม่ส่งผลต่อคุณภาพของเครื่องชาร์จ   รถยนต์ใช้เบรคระบายน้ําออกเป็นเวลานานไหม? ใช่: การใช้เบรคระบายน้ํายาวนานสามารถทําให้น้ํามันรั่วน้อยจากเครื่องปรับอัตราการแรงได้ง่าย แค่ลบน้ํามัน ไม่ส่งผลต่อคุณภาพของเครื่องปรับอัตราการแรง   เครื่องยนต์อยู่ในสภาพลากย้อนหลังเป็นเวลานาน เช่น การขับรถยนต์ยาว สถานการณ์การลากย้อนหลังระยะยาว สามารถทําให้มีน้ํามันรั่วจากเครื่องปรับอัตราการเร่งได้ง่าย แค่ลบน้ํามัน  

เรายินดีที่จะประกาศถึงการสรุปการร่วมงานของเราในงานแสดงสินค้านําเข้าและส่งออกจีน ครั้งที่ 137 (งานแสดงสินค้าแคนตัน) อย่างสําเร็จกิจกรรมนี้เป็นเวทีที่คุ้มค่าในการเชื่อมต่อกับเพื่อนร่วมวงการและสร้างความสัมพันธ์ที่มีความหมายกับพันธมิตรใหม่จากทั่วโลก.    เราต้องการนําเสนอคุณภาพสูงสุดและราคาที่แข่งขันได้ สําหรับการสร้างความร่วมมือชนะ-ชนะเจอกันที่ซอย138 แคนตันเฟอร์

ไฟทอร์โบชาร์เจอร์ ขอให้คุณดีที่สุดและมีความสุขปีใหม่ 2025

เพื่อนที่รัก เราขอเชิญคุณและผู้แทนบริษัทของคุณอย่างจริงใจ เพื่อเยี่ยมชมงานแสดงสินค้าของเราที่งานแสดงสินค้าคานตัน ครั้งที่ 136 ในกรุงกวางโจว ซึ่งจะจัดขึ้นตั้งแต่วันที่ 15-19 ตุลาคม 2024 โปรดทราบว่าบูธของเราคือเลขที่ 9.3L18 ในงานประมูลการนําเข้าและส่งออกของจีน (ชั้น 3 พื้นที่ B สถานีรถไฟใต้ดินใกล้เคียงที่สุด: ปาซชู) เราจะนําเสนอสินค้าใหม่ของเราให้คุณ เราเชื่อว่าคุณและลูกค้าของคุณ จะประทับใจด้วยคุณภาพสูงของผลิตภัณฑ์ของเราเราหวังที่จะพูดคุยกับคุณและฟังความคิดเห็นของคุณเกี่ยวกับผลิตภัณฑ์ของเรา. หากคุณตัดสินใจเข้าร่วมงานนิทรรศการ กรุณาแจ้งตารางการเยี่ยมชมของคุณให้เรา เพื่อให้เราสามารถจัดการที่เหมาะสมสําหรับการประชุมของเรา ขอบคุณและแสดงความยินดี

การแสดงชิ้นส่วนรถยนต์เซี่ยงไฮ้ แฟรงค์เฟิร์ต ในเดือนธันวาคม 2015