ข่าวบริษัท เกี่ยวกับ น้ำมันรั่วจากเทอร์โบชาร์จเจอร์ หมายถึงเทอร์โบเสียเสมอไปหรือไม่? ช่างโรงงาน 20 ปี แชร์คู่มือแก้ไขปัญหา 3 ขั้นตอน
ในฐานะโรงงานเครื่องชาร์จทอร์โบที่มีประสบการณ์มากกว่า 20 ปี ทีมงานทางเทคนิคของ FIRE TURBO มักได้รับการสอบถามต่าง ๆ สําหรับผู้ขายยอดขายที่ใหม่ในอุตสาหกรรมเครื่องชาร์จทอร์โบพวกเขาถามเราบ่อยๆ: "ทําไมเครื่องยนต์บางเครื่องถึงรั่วน้ํามันหลังจากติดตั้ง?"
อย่างไรก็ตาม ผ่านการนําทางวีดีโอจากไกล และการแก้ไขปัญหาโดยทีมงานเทคนิคของเรา เราพบว่ามากกว่า 80% ของ "การรั่วไหลของน้ํามัน"เพื่อช่วยพาร์ทเนอร์ B2B ของเรา ลดการขัดแย้งหลังการขายที่ไม่จําเป็น และหลีกเลี่ยงการสูญเสียค่าใช้จ่ายจากการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ตาบอดวันนี้ ผู้จัดการโรงงานของเราได้สรุปแนวทางการแก้ไขปัญหา 3 ขั้นตอนให้กับคุณ
แนวคิดหลัก: ทําไมทูโบต้องรับผิดชอบเสมอ?
ก่อนที่เราจะแนะนําเครื่องจักรกลของคุณ ในการแก้ไขปัญหา เราจําเป็นต้องเข้าใจหลักการหลัก ๆ: ไม่มียางประปาน้ํามันธรรมดา ภายในเครื่องชาร์จ
เนื่องจากทอร์โบทํางานที่ความเร็วสูงสุดของร้อยๆ พันเรือนต่อนาที และอุณหภูมิที่สูงมาก ยางไม่สามารถอยู่รอดซึ่งพึ่งพาการสมดุลความดันระหว่างภายในและภายนอกของทูโบ.เมื่อมีปัญหาเกิดขึ้นในระบบเครื่องยนต์อื่น ๆ ทําให้ความสมดุลความดันนี้แตกออก น้ํามันเครื่องยนต์จะ "ดูด" ออกหรือ "หงุด" ออก
หากคุณพบปัญหาการรั่วน้ํามัน, กรุณาแนะนําเครื่องจักรของปลายทางของคุณเพื่อตรวจสอบ 3 ขั้นตอนต่อไปนี้แรก:
ขั้นตอนที่ 1: ตรวจสอบ "ระบบรับน้ํามัน"
(อาการที่พบบ่อย: น้ํามันจํานวนมากในปลายเครื่องบด / ท่อรับน้ํา)
เมื่อระบบสูบอากาศมีขีดจํากัด ทอร์โบไม่สามารถดูดอากาศในจํานวนที่เพียงพอขณะที่หมุนในความเร็วสูง สร้างความดันลบระยะว่างที่แข็งแรงอยู่เบื้องหลังปลายสูบอากาศเหมือนกับการดูดเครื่องดื่มผ่านสลัด, การดูดแรงจะ "สกัด" น้ํามันโดยตรงจากบ้านกลางทอร์โบ (CHRA)
กรุณาชี้แนะให้ช่างเช็ค:
ขั้นตอนที่ 2: ตรวจสอบ "ระบบการคืนน้ํามัน"
(อาการที่พบบ่อย: น้ํามันรั่วที่กระเป๋าเครื่องยนต์กลาง หรือน้ํามันรั่วจากปลายทั้งสองข้างพร้อมกัน)
หลังการปรับน้ํามันให้กับหมุนยนต์แล้ว น้ํามันภายในเครื่องยนต์จะไหลกลับไปที่ถังน้ํามันของเครื่องยนต์โดยธรรมชาติโดย "แรงโน้มถ่วง"มันจะสะสมมากขึ้นและมากขึ้นภายในทูโบเมื่อความดันเพิ่มขึ้น น้ํามันสามารถกดออกได้เพียงแค่ผ่านแหวนประปาที่ปลายทั้งสอง
กรุณาชี้แนะให้ช่างเช็ค:
ขั้นตอนที่ 3: ตรวจสอบ "ระบบระบายอากาศห้องคัน"
(อาการที่พบบ่อย: ควันสีฟ้าจากท่อออก น้ํามันรั่วไหลจากปลายของทัวรบิน/ไอออก)
ถ้าวาล์วระบายอากาศ positive crankcase (วาล์ว PCV) ได้รับความเสียหาย หรือถ้าการสกัดกระบอกเครื่องยนต์อย่างรุนแรงทําให้เกิดการพ่นเกินขั้น ความดันภายใน crankcase (กระป๋องน้ํามัน) จะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วความดันสูงนี้จะ "ผลักดัน" ขึ้นไปตามท่อการกลับน้ํามัน, ไม่เพียงแต่ป้องกันน้ํามันของทอร์โบจากการกลับมา แต่ยังบังคับน้ํามันในท่อไอ้ออก, ส่งผลให้มีควันสีฟ้า.
กรุณาชี้แนะให้ช่างเช็ค:
วิธีการ ตัดสิน ใจ จาก ระยะ ห่าง ว่า เครื่อง ทอร์โบ ล้มเหลว จริง ๆ
ถ้าลูกค้าของคุณได้ดําเนินการแก้ไขปัญหา 3 ขั้นตอนข้างต้น และระบบรอบตัวของเครื่องยนต์เป็นปกติอย่างสมบูรณ์เพื่อเร่งกระบวนการหลังการขายคุณสามารถขอให้ช่างช่างถ่ายวีดีโอสั้นสองภาพต่อไปนี้:
ทําไมต้องเลือก FIRE TURBO เป็นผู้จําหน่ายเครื่องชาร์จทอร์โบ
ในธุรกิจ B2B ระหว่างประเทศ ผู้จัดจําหน่ายที่ดีไม่เพียงแค่ให้ผลิตภัณฑ์ที่มีคุณภาพสูง แต่ยังให้การสนับสนุนการบริการที่แข็งแรง
ในฐานะที่เป็นโรงงานเครื่องชาร์จทอร์โบมืออาชีพ เราไม่เพียงแค่ดําเนินการทดสอบความสมดุลแบบไดนามิคที่เข้มงวด ทุกเครื่องทอร์โบ ก่อนที่จะออกจากโรงงานแต่เรายังมุ่งมั่นที่จะให้บริการคุณกับการแนะนําหลังการขายที่สมบูรณ์แบบ SOP (มาตรฐานการดําเนินงาน)เราช่วยผู้จําหน่าย ให้กําลังแก่โรงงานซ่อมแซมเทอร์มินัล ลดอัตราการเสียหายที่ไม่สมเหตุสมผล และปกป้องอัตรากําไรของคุณ
คุณกําลังมองหาโรงงานเครื่องชาร์จทับเบอร์ ที่มีคุณภาพที่มั่นคง และบริการหลังการขายที่ไม่ต้องกังวล
ติดต่อทีมงานขายของเราได้ตลอดเวลา เพื่อรับรายการสินค้าล่าสุดและอัตราราคา
english
français
Deutsch
Italiano
Русский
Español
português
Nederlandse
ελληνικά
日本語
한국
العربية
हिन्दी
Türkçe
indonesia
tiếng Việt
ไทย
বাংলা
فارسی
polski